В 1930 году на АМО началась сборка AUTOCAR SA из американских частей, и автомобилю дали новое название - АМО-2, именно АМО-2 и был «первым ЗИС-5». Позже АМО-2 переименовали в АМО-3, а в 1933 году появился ЗИС-5.
В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, чудом сохранился ЗИС-5, брошенный там ещё в 60-е годы в связи с полным отсутствием дорог. Таким мы его увидели.
Силовой агрегат оказался полностью родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, который когда-то ездил на этом ЗИСе зимой. Нужен этот вырез для того, чтобы тёплый воздух от коллектора шёл прямо в кабину.
Кабина на этом ЗИСе в конце 50-х была заменена на новую от автомобиля УралЗИС-355. Об этом говорит «поздний» кронштейн крепления рулевой колонки, торпеда без воздухозаборного лючка и характерной отбортовки.
Задний мост с механическим приводом тормозов, карданный вал, тормозные тяги сохранились в очень хорошем состоянии. Кузов, естественно, не сохранился, но позже мы нашли его точные чертежи.
До войны кронштейн запасного колеса устанавливался сзади под рамой, что было крайне не удобно для эксплуатации. С 1943 года на автомобили ЗИС-5В стали устанавливать уже другие кронштейны, они крепились под кузовом с правой стороны.
На двигателе чётко видна маркировка месяца и года выпуска – март 1941 года, что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в неплохом состоянии, сохранились даже замки капота.
На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Обычно же такие защиты не сохранялись по двум причинам: во-первых, за время эксплуатации они сильно ржавели и гнили, а во-вторых, если двигатель снимали с машины, то эти щитки обычно на место уже не ставили.
Перед тем как вытащить ЗИСа, его пришлось откапывать из снега и чистить дорогу.
Особая благодарность виртуозному трактористу рыболовецкого колхоза «Красное знамя» Сергею Ивановичу. Он очень аккуратно вытащил ЗИСа с дальнего острова на большую землю.
За моторным щитом, соответствующем году выпуску машины, пришлось идти а район деревни Луги Ленинградской области. При отступлении в 1941 году из Пскова в Ленинград в болотах было брошено много техники, и до сих пор можно найти некоторые зап. части. На фото Павлов Александр Олегович, знаток автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши ЗИСы по степени реставрации одни из лучших в мире.
Поскольку у нашего ЗИСа не было капота и ещё многих деталей, нам нужно было где-то их найти. Неоценимую помощь в этом оказал Вадим Игоревич Матвеенко – главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».
Поскольку довоенные зап. части возможно найти только глубоко в лесу, то приходилось их вытаскивать таким вот способом.
Двигатель пришлось серьёзно ремонтировать и комплектовать недостающими зап. частями.
Кабина восстановлена по заводским чертежам и найденным ранее образцам.
Кузов - деревянный, изготовлен по чертежам и найденным металлическим элементам. Окрашивался в такой же цвет, как и кабина.
Замки, петли кузова и гайки установлены раннего типа (до 1938 года). Такие замки не очень нравились шоферам – из-за них борта открывались на ходу, и впоследствии были заменены на замки "американского типа", которые до сих пор устанавливаются на русских грузовиках.
Генератор 3-щеточный марки ГБР-4600, карбюратор МКЗ-6 образца 1938 года, воздушный фильтр МААЗ-5, бензонасос интересной конструкции – оригинальная «обвеска» мотора.
Масляный фильтр имеет набор войлочных колец (можно вырезать из старого валенка, промыть и ехать дальше). Рулевое управление типа "Росс-Гир" передавало усилие от рулевой колонки к поворотному механизму. На блоке двигателя виднеется треугольник с надписью ЗИС, а под ним – год выпуска.
Насос для накачки шин устанавливался на коробку переключения передач и работал от её шестерен.
Карданный вал не имеет эластичных шарниров. Оба шарнира - металлические типа "Спайсер № 500". Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, из которых одна приводится в действие от рычага ручного тормоза, а другая - от тормозной педали.
Привод передних тормозов тоже механический. Передние тормоза очень редко встречаются на ЗИСах, они практически не работали и требовали постоянных регулировок. Многие водители просто их снимали и выбрасывали.
Сложности с восстановлением кронштейна запасного колеса на возникло, а фаркоп тоже пришлось достать из леса.
Электрооборудование на нашей машине 6-вольтовое - оригинальный щиток приборов со спидометром, манометром, амперметром и достаточно сложным в ремонте центральным переключателем света. Снизу видна кнопка включения стартера.
КПП автомобиля ЗИС установлена оригинальная, представляет собой модернизацию КПП фирмы "Браун и Лайп" с увеличенными размерами шестерен. Бензиновый бак объемом 60 литров находился под сиденьем водителя - логику конструкторов понять современному человеку сложно, ведь для заправки необходимо открыть дверь и снять сиденье! Очевидно, это было нужно для того, чтобы водитель делал зарядку ежедневно и не курил за рулем.
Машина готова к ходовым испытаниям. Комплект родной резины марки Я-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» 1938 года выпуска устанавливается только на время экспозиции. Для ходовых испытаний используется более современная резина аналогичного размера.
Касымов Алим Джуманазарович – главный инженер, технолог, моторист, агрегачтик, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не побывали в руках этого гениального человека.